最近看到某自媒体的一篇文章，说“不锈钢明明是最佳车身材料，为何厂商们打死都不用它来造汽车”，乍一看说的很有有道理，仔细一推敲完全不是这么回事啊，这就有点一本正经地胡说八道了。

汽车不用不锈钢材料是因为怕寿命太长？又有人在一本正经地胡说八道；不锈钢寿命太长导致汽车更换周期边长厂家利润减少？汽车不用不锈钢材料是因为怕寿命太长？又有人在一本正经地胡说八道...

文中给出的最大理由居然是“不锈钢质量太好不容易损毁，导致汽车的更换周期加长，厂家利润下降。” 

先不说“普通汽车的更换周期是20周年”这个说法对不对，就算是对的，现在还有很多20年前的汽车依然保持不错的车况，而它们的钣金材料也并非是不锈钢。

其次，现在的汽车报废除了排放等强制政策因素之外，就自然报废而言，并非是因为车身寿命到了，而是零部件寿命到了，甚至是买不到对应的零部件，进而导致使用维修成本太高甚至是无法维修而被迫报废。 如果依照这家自媒体的观点来看，车企是为了有意缩短产品寿命，不应该是在汽车钣金材料上做文章，而是应该在汽车配件上做文章才对。

汽车不用不锈钢材料是因为怕寿命太长？又有人在一本正经地胡说八道

这样就又牵扯出文中另一个错误观点，“汽车更换周期变长导致厂家利润下降” ？谁告诉你厂家是靠卖新车赚钱了？

其实厂家的获利手段贯穿整辆车的生命周期，卖新车的利润只占一小部分，还有一大部分是靠后期维修保养、卖配件赚钱。以现在的上汽大众为例，虽然老桑塔纳停产了，但每年的维修服务利润依然不菲。

再看如今的新造车势力，很多甚至已经提出了成本价销售，靠周边产品赚钱的概念，这就有点像小米手机的经营模式，如果靠卖硬件赚钱早喝西北风了。

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